O WLTP utiliza novos ciclos de condução, (WLTC, ou seja, Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Cycles) para medir o consumo de combustível, as emissões de CO2 e as emissões poluentes das viaturas ligeiras de passageiros e dos veículos comerciais ligeiros. O novo protocolo tem como objetivo fornecer aos clientes dados mais realistas, refletindo melhor a utilização quotidiana da viatura.
O novo procedimento WLTP caracteriza-se por um perfil de condução mais dinâmico e com acelerações mais significativas. A velocidade máxima passa de 120km/h para 131,3 km/h, a velocidade média é de 46,5 km/h e a duração global do ciclo é de 30 minutos, mais 10 minutos do que no precedente ciclo NEDC. A distância percorrida duplica, passando de 11 para 23,25 quilómetros. O teste WLTP é composto por quatro partes em função da velocidade máxima: Baixa ou Low (até 56,5 km/h), Média ou Medium (até 76,6 km/h), Alta ou High (até 97,4 km/h), Extra-alta ou Extra-high (até 131,3 km/h). Estas partes do ciclo simulam a condução urbana e suburbana e a condução em estradas extraurbanas e em autoestradas. O procedimento tem também em conta todos os conteúdos opcionais que influenciam a aerodinâmica, a resistência ao rolamento e a massa do veículo, determinando um valor de CO2 que reflete as características de cada veículo.
| NEDC | WLTP | |
| Duração do ciclo | 20 minutos | 30 minutos |
| Distância | 11 km | 23,25 km |
| Velocidade máxima | 120 km/h | 131,3 km/h |
| Velocidade média | 34 km/h | 46,5 km/h |
| Fases de condução | 2 fases | 4 fases mais dinâmicas |
| Impacto do equipamento opcional | Não considerado | São tomados em conta elementos adicionais (que podem diferir de viatura para viatura) |
| Passagens de caixa de velocidades marcia | Ponto fixo de passagem de caixa | Diferente ponto de passagem de caixa para cada veículo |
| Tempo de paragem | 24% | 12,5% |
O novo procedimento de teste WLTP é mais representativo das reais condições de condução em relação ao procedimento NEDC, mas não consegue tomar em consideração todos os possíveis casos, incluindo o efeito causado pelo estilo de condução próprio de cada condutor.
Portanto, continuará ainda a haver uma diferença entre as emissões e os consumos avaliados em laboratório e os resultantes da utilização do veículo no mundo real, dependendo o valor dessa diferença de fatores como o comportamento de condução, a utilização de sistemas de bordo (ex.: ar condicionado), a intensidade do trânsito, as condições meteorológicas, que são características de cada área geográfica, e as de cada condutor.
É por este motivo que somente um teste de laboratório padronizado permite obter valores através dos quais seja possível comparar com equidade veículos e modelos diferentes.
O novo procedimento WLTP fornecerá um critério mais realista para comparar os valores de consumo e de emissões de CO2 dos diversos modelos de veículos, dado que foi projetado para refletir de modo mais exato o comportamento de condução real e para ter em conta as características técnicas específicas de cada modelo e versão, incluindo o equipamento opcional.
Para garantir clareza e a máxima transparência possível, a FCA fornecerá aos revendedores e aos clientes informações detalhadas sobre os valores de consumo e de emissões de CO2 de cada viatura configurada e sobre os valores mínimos e máximos dos diversos modelos.
