Figyeljen rá, hogy az izzót mindig ugyanolyan típusúra és teljesítmény értékűre cserélje. Honnan lehet tudni, hogy melyik a jó? Kérje név alapján! Az izzóra rá van nyomtatva a műszaki neve, ami megadja a kategóriáját, és lehet cserélni pontos feszültség, teljesítmény, fényáram, tartam és alapparaméterek típusa alapján.

Amikor hideg vagy párás az idő, a fényszórók és a hátsó világítás belső felületére vízcseppek csapódhatnak ki. Ez természetes jelenség, nem utal hibára és normál esetben nem akadályozza a világítás működését: a párától a világítás felkapcsolásával meg lehet szabadulni. Másrészről viszont a lámpán belüli cseppek víz beszivárgást is jelezhetnek: a biztonsága érdekében forduljon a Fiat Professional márkaszervizhez.

A 2011. február 7. óta kötelező nappali világítás előnye, hogy felgyorsítja a reakcióidőt, jobban meg lehet becsülni vele más autók távolságát, és pontosan lehet látni a különbséget a mozgó és nem mozgó autók között. A DRL (nappali menetvilágítás) valójában elülső világítás, aminek a feladata megvilágítani az utat, hogy a környező dolgokat jobban lehessen látni vezetés közben.

A halogén lámpáknál csak a fém részeket szabad megérinteni. Ha az átlátszó burát kézzel megfogja, kevésbé erős fényt fog adni leadni és hamarabb tönkremegy. Véletlen hozzáérés könnyen orvosolható, ha alkohollal átitatott ruhával átdörzsöli a körtét és hagyja megszáradni.

Amikor a hőmérséklet leesik, a gyenge akkumulátor nem képes a hideg motor indulásához elég energiát leadni. Ezért fontos az akkumulátor és a töltő rendszer évenkénti ellenőrzése, hogy biztosítsa az autó hatékonyságát télen. Válassza a Fiat Professional márkaszervizt, hogy minden szervizeléskor megtudja az akkumulátor töltési állapotát is. Ha le kell cserélni Start&Stop rendszerre, ragaszkodjon a kezelési kézikönyvhöz.

Eredeti Start&Stop akkumulátoraink több indulást biztosítanak, mint a szokásos akkumulátorok, mivel növelik a teljes töltés felvételt. Az elektromos eszközök ellátásához álló motor mellett nagyobb villamos áram és gyors feltöltődési képesség szükséges. Az eredeti Start&Stop akkumulátorokra optimalizált technológia növeli a teljes felvett töltésmennyiséget.

A Start&Stop rendszerű akkumulátorban beépített intelligens telepérzékelő (IBS) van, ami a töltöttségi állapotát és egészségét méri fel. A rendszer ezzel a két paraméterrel tudja az aktiválást és kikapcsolást elvégezni. Az érzékelő képes felismerni a Start&Stop akkumulátorokat, megszervezi a felismert adatok leképezését. Válasszon eredeti akkumulátort, hogy autója épp olyan jól működjön, mint az első rendszerrel!

Néhány egyszerű trükkel gondoskodhat róla. Mindig csukja be az ajtókat és az autó más részeit, amelyek az üzemi világítást felkapcsoló érzékelők kapcsolódnak.
Ne hagyja sokáig fenn az elektromos készülékeket álló motor mellett, például az autórádiót vagy a vészvilágítást. Ellenőrizze a gyújtókört nyár és tél előtt: az akkumulátor teljesítmény hideg és meleg időben hajlamos csökkenni. Végeztesse el az akkumulátor hatékonyságának szezonális felmérését a Fiat Professional márkaszervizben.

A motor jó működése érdekében ne feledje kicserélni a levegő-, olaj- és gázolaj-szűrőket az autó karbantartási terve szerint előírt módon. Az utastéri szűrőt évente kell cserélni vagy átlagosan 15 ezer kilométer után. Ha jól működik, optimális kondicionálási feltételeket garantál. Plusz kinn tartja a tavaszi virágport, nyáron véd az ózontól, télen segít a PM10 magas szintje és a párásodás ellen.

Ha vezetés közben allergénmentes levegőt lélegezhet be, akkor nagyobb biztonságban van és az Önnel együtt utazók is. Gyulladt szem, eldugult orr, légzési nehézség és tüsszögés, ez mind csökkenti vezetés közben a figyelem szintjét. 80 km/h sebességű vezetéskor tüsszentés miatt 25 méteres lehet az a táv, amit nem fog látni. A Német Autóklub szerint a balesetek kockázata tavasszal 30%-kal nagyobb.

A forgalomban veszteglés kétszeresen is árt az egészségének. Az okozott stressztől eltekintve a hosszú sorok által leadott szennyező anyagok mintegy láthatatlan alagútként burkolják körbe az álló autókat, amit végül az autó beszív az utastérbe és ott felgyülemlik. Csúcsminőségű utastéri szűrők védelme nélkül a forgalmi dugóba került autóban a kipufogó gázok koncentrációja akár hatszor nagyobb mértékű is lehet, mint amit az úttesten lehet mérni.

Az autó rendszeres karbantartása és néhány egyszerű trükk vezetéskor jót tesz a környezetnek és a pénztárcájának is: a fogyasztást és a CO₂ kibocsájtást akár 15%-kal csökkenthetik. Ne feledkezzen meg a keréknyomásról, az olaj és szűrőcseréről, tanuljon meg lassan gyorsítani és használja a motorféket, mérsékelje a sebességet és a légkondicionáló használatot.

A lengéscsillapító kopása fokozatos a felfüggesztés sok részére hatással van, az abroncsokra, a felfüggesztő rugókra. Normál esetben a lengéscsillapító hatékonyságának csökkenését sokan a vezetési stílussal ellensúlyozzák, gyakran anélkül, hogy tudatában lennének. De vigyázzon! Kopott lengéscsillapítónál csökken a hajtásstabilitás, az úttartás kanyarban, és nő a féktávolság: 80 km/h-es sebességnél 2 - 3 méterrel nő a féktávolság.

A lengéscsillapítók és a rugók együttműködve tartják a gumiabroncsokat az úton. Ha a rugók elhasználódtak, nem tartanak eléggé, ami nagyobb nyomást helyez a lengéscsillapítókra. Az állandó út érintkezés fenntartásához a lengéscsillapítókat és a rugókat mindig egyszerre, tengelyenként egy párban kell cserélni. Kérdezze meg a Fiat Professional márkaszervizt, hogy autója esetében mi a legjobb javítási megoldás!

A tizenötödik században a súrlódás tanulmányozása közben Leonardo felfedezte a gömbcsapágy elvét. Észrevette, hogy kisebb lenne a súrlódás, ha a gömbök nem érnének egymáshoz, és finomította az elválasztásokat, nevezetesen a mai golyókosarat, ami révén a gömbök szabadon elmozdulhatnak. Mindenesetre a technikát csak az ipari forradalom után hasznosították: az első csapágy szabadalmat 1794-ben nyújtották be.

A lengéscsillapító jó egészségben tartásához, nem kell sok trükk: ellenőriztesse őket minden kuponnal, mindig párban cseréltesse őket és ne feledje lecserélni a végponti lökéscsillapítókat és porvédő sapkákat sem. A lengéscsillapítókat általában 80 000 km után kell lecserélni. A típustól és a vezetési stílustól függően azonban más és más mértékű lehet a kopás.
Ismerje meg személyre szabott Mopar® járművédelmi szervizcsomagunkat!

Ha a vezető jobban lát a kormánynál, akkor az nagyobb biztonságot, kellemesebb vezetést jelent számára. A mai autókat adaptív rendszerű első világítással látják el (AFS), ami 70%-kal növeli a láthatóságát. A rendszer automatikus: az elektronikus vezérlőegység elemzi a vezetési mozdulatait, a kormányszöget, az fordítási gyakoriságot és a haladási sebességet, és úgy irányítja a tompított fényszórót, hogy kövesse az utat.

Statikus elsővilágítási rendszernek (SFS) hívják azt az elektromos rendszert, ami megelőzi a veszélyes kanyarok kockázatát a ködlámpa felkapcsolásával. Amikor kis sebességgel kanyarodik vagy kiteszi az irányjelzőt, az SFS rendszer felkapcsolja az azoldali ködlámpát is. A felső kategóriás modellekben, ez a funkció be van építve a fényszórókba és külön izzó van hozzá.

Nincs többé éjszakai botorkálás sötétben. A Kövess haza opcionális, csak néhány modellnél van meg, a funkcióval előre megadott ideig még világítani fog a tompított fényszóró miután lekapcsolta a motort. Nagyon hasznos lehet, főleg abban a pillanatban, amikor jól jönne, ha a garázsajtó vagy kapu világítana, hogy beletaláljon a kulccsal a zárba még a legsötétebb éjszakán is.

Sós környezetben végzett tesztek, rezgések, fénymérés, ellenállás a hőmérsékletváltozásoknak és légköri tényezőknek: eredeti világítóeszközeink garantálják ugyanazokat a funkciókat, mint az autójában levők, mert nagyon szigorú műszaki vizsgálatokon estek át. Továbbá a vázuk nagyon jól kiállja a kis sebességű ütközéseket, ami csak a rögzítőfoglalatban tesz kárt és a speciális készleteknek köszönhetően kis költséggel meg lehet javítani.

A gumiabroncs oldalán számok és betűk csoportja található, például: 215 65 R 16 95H. Ez a jelölés, ami alapján eldönthető, hogy az abroncs megfelel-e az autó forgalmi engedélyében megadott méretnek: A 215 a milliméterben vett profilszélességet jelenti, a 65 a magasság/szélesség arányt, az R a belső szerkezetre utal, R a radiált jelenti, a 16 a keréktárcsaperem átmérőt hüvelykben, a 95 a terhelési mutató és H a sebesség mutató. A másik kód a gyártási évet és hetet mutatja.

Ha vízzel elöntött úton halad, előfordulhat, hogy az autó tapadása megszűnik és "lebegni" kezd az aszfalton. Ez a vízen csúszás vagy másként “aquaplaning” jelensége: az abroncs futófelülete nem elég mély, hogy minden víztől megszabaduljon, ezért egyfajta “folyékony párnán” halad. A motor fordulatszáma megugrik, a kormányzás nagyon könnyűvé válik, a fékezésnek pedig nincs hatása. Mit kell ilyenkor tenni? Őrizze meg a nyugalmát: a kormánykereket erősen tartva lassan engedje fel a gázpedált és várja meg, hogy visszatérjen a tapadás.

A keréknyomás rendszeres ellenőrzése jót tesz a biztonságnak és jót tesz a pénztárcának.
Leeresztett, kopott vagy 5 évnél idősebb gumiabroncsok miatt az autó instabillá válik kanyarokban, nedves felületen és fékezéskor. Ezen felül nagyobb a gördülési ellenállásuk és több energiát igényelnek. Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Hatósága (EPA) szerint a gumiabroncsok rendes felfújása akár 5%-os üzemanyag-megtakarítást is jelenthet.

Az abroncsméret számít, de még mennyire! A kézikönyvben megadottól eltérő méretű abroncsok felszerelése illegális. Sőt, nem szabad a könyvben szereplő értéknél kisebb sebesség mutatójú abroncsot választani; nagyobbat lehet. Forduljon a Fiat Professional márkaszervizhez: a szakembereink tájékoztatni fogják milyen a jó abroncs az autójához.

A légkondicionáló és a klíma közötti különbség, hogy az első csak hűt, míg a második fűt is és hűt is. Az első a különböző nyomású és fizikai összenyomásnak kitett gáz lehűlési vagy felmelegedési tulajdonságát használja ki a hűtéshez. Három fajtájuk létezik a működésmódtól függően: kézi, félautomata és automata. A második az egyedileg beállított terület szerint változhat, lehet egyes, kettős, hármas vagy négyes.

Az, hogy az emberek milyen hőmérsékletet éreznek kellemesnek, nem csak a hőmérséklet értékétől, de sok más tényezőtől, helyzettől is függ. Példa? A hegyekben nulla fokon érzi a nap melegét vagy a nagyon meleg szobában a ventilátor által fújt levegőt hűvösnek. A legfejlettebb klíma rendszereknél napjainkban bonyolult algoritmusokkal már előre lehet látni és kompenzálni lehet a klíma változásokat az utastéren belül és kívül.

Sajnos a klíma rendszerekben gyakran előfordul, hogy a hűtőkör nem marad állandó, elapad a hűtőgáz mennyisége, ami miatt csökken a teljesítmény, majd végül teljesen felmondja a szolgálatot. Ez az, amiért minden ilyen esetben ellenőrizni kell a lehetséges szivárgásokat. Hogyan? Vannak különböző szivárgásdetektorok: kontraszt oldatok, elektromos detektorok, a hűtőgázzal reakcióba lépő habok.

Ahhoz, hogy a klíma mindig hatékony legyen, gyakran meg kell dolgoztatni.
Télen párátlanítsa vele az ablakokat vagy hosszú út után, különösen nedves, esős időben leállás előtt levegőztesse át több percig a légcsatornákat. Ezzel csökkenti a nedvesség okozta penész és baktérium elszaporodást, ami az áporodott szagokat és allergiás reakciókat okozza. Végül, jó dolog kétévente újratöltetni a hűtőgázt.

Régebben az autókon nem volt szinkronberendezés. Ezért volt kettős kuplung a francia débrayer után, szükséges a kivételhez, amikor sebességet kívánt váltani. A “kettős kuplungnak” nevezett technikát tökéletesen végrehajtva főleg a gyakorlott vezetők tudtak sebességet váltani a tengelykapcsoló pedál érintése nélkül. Manapság van az autókban szinkronkapcsoló, így a “kettős kuplung” gyakorlata is eltűnt végre.

Manapság szinte mindegyik autót felszerelik a Hill Holder funkcióval, ami felfelé menetben induláshoz használható. Hogyan? A jármű járó motorral megáll az emelkedőn, anélkül, hogy le kellene nyomni a fékpedált vagy be kellene húzni a kéziféket. Lassulás közben meg kell nyomni egyszerre a fék és a tengelykapcsoló pedált. Amikor az autó megállt, a Hill Holder rendszer bőven ad időt arra, hogy levegye a lábát a fékről, sebességbe kapcsoljon és elkezdjen gyorsítani, majd fokozatosan felengedni a tengelykapcsolót.

A TCT, iker tengelykapcsoló áttétel fokozat egy innovatív automata áttétel kettős száraz tengelykapcsolóval, ami lehetővé teszi a következő fokozat kiválasztását és az átváltást, miközben az előző fokozat még ki van kiválasztva. Az eredmény? Kényelmes vezetés és határozottan jobb, sportosabb érzés, mint amit a hagyományos automata sebességváltók nyújtanak. És az előnyök? Gyorsabb sebességváltás, kézi és automata közötti választás lehetősége és gyakorlatilag nulla lendületvesztés. Sőt, a Start&Stop rendszernek köszönhetően az üzemanyag fogyasztás 10%-kal csökken a hagyományos hidraulikus automata sebességváltóhoz képest.

A tengelykapcsoló cseréje nagyon összetett feladat. Ezt néhány trükkel meg lehet akadályozni, de legalább is késleltetni lehet. Példa? Ha az autó sokáig áll, ne hagyja sebességben. Ugyancsak gyorsuláskor, forgalomban megálláskor vagy stop lámpánál, ne nyomja a kuplungot. Hadd emlékeztessük, hogy ha cserélni kell, legjobb mind a négy működő elemet cserélni a készletből, hogy az autó minden alkalommal a maximumot nyújtsa.